Croatia Airlines se prépare à l’arrivée de son premier avion A220 au cours du deuxième trimestre de l’année prochaine, le transporteur prévoyant également d’apporter des ajustements à son réseau, en mettant l’accent sur les opérations hivernales à partir des villes secondaires de Croatie. « Notre nouvelle stratégie apportera des ajustements à notre réseau qui souligneront davantage que Croatia Airlines est une partie importante de l’infrastructure de transport et de tourisme de la Croatie. Pendant la pandémie de coronavirus, nous avons pour la première fois relié Osijek à une destination internationale – Munich – avec le soutien de la ville, du comté et des offices du tourisme. Il s’est maintenant développé en un itinéraire toute l’année. Au cours de l’hiver précédent, nous avons relié Pula à Zurich et maintenu des vols entre Split et Zurich en coopération avec les offices de tourisme locaux. Notre objectif est maintenant de relier Zadar et Dubrovnik à des destinations internationales pendant la période hivernale. L’ensemble de la Croatie est important pour nous car c’est ainsi que nous réussirons notre mission », a récemment déclaré le PDG de l’entreprise, Jasmin Bajić.
Commentant la concurrence à laquelle la compagnie aérienne est confrontée sur son hub principal de Zagreb, M. Bajić a indiqué qu’il était ouvert à tout défi, mais uniquement dans les mêmes conditions. « Ryanair a été un de nos concurrents dans le passé à Split et à Dubrovnik. Pourtant, là-bas, nous avions les mêmes conditions commerciales. A Zagreb, ils ont des privilèges, donc au lieu de dix-huit euros, ils paient deux euros de taxe par passager. La concurrence n’est pas le problème si vous avez les mêmes conditions », a déclaré le PDG. Il a ajouté: «Il y a un autre facteur important à considérer. Prenons l’exemple de Sarajevo où la low cost Wizz Air avait une base. Ils ont décidé de le fermer pendant la nuit et d’interrompre tous leurs vols. C’est ainsi que cela fonctionne avec les compagnies aériennes à bas prix, elles interrompent soudainement des liaisons et en lancent de nouvelles lorsqu’elles pensent que cela sera rentable. Nous avons une autre mission : assurer la connectivité de notre pays avec les principaux hubs européens et, par conséquent, avec le reste du monde ».
M. Bajić s’attend à ce que Croatia Airlines devienne rentable en 2025. Cela signifierait que la compagnie aérienne afficherait son premier bénéfice annuel huit ans après avoir été dans le noir pour la dernière fois. « Nous avons élaboré notre stratégie post-Covid avec le Boston Consulting Group et l’une des choses les plus importantes qui nous permettra d’avoir une activité durable à l’avenir est le renouvellement de la flotte, c’est pourquoi nous avons opté pour une flotte unifiée de type unique. Cela nous apportera divers avantages en termes de pilotes, de mécaniciens et surtout de maintenance, compte tenu de l’âge de la flotte existante », a déclaré M. Bajić. Il a ajouté: «Actuellement, nous avons des pilotes et des mécaniciens pour les Airbus et les Dash, alors qu’avec une flotte de type unique, nous réaliserons des économies importantes, d’autant plus que ces avions utilisent 25% de carburant en moins que la génération précédente d’avions. C’est l’un des principaux avantages de la nouvelle flotte. Conformément à notre stratégie post-Covid, nous prévoyons de revenir à la pleine rentabilité en 2025 ».
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