Sur la base des commentaires des clients et des discussions internes, nous avons apporté quelques modifications aux données de nos avions à partir de cette semaine. En savoir plus sur les changements ci-dessous :
1. Remplacer le statut d’avion « Abandonné » par « Retiré »
Pour assurer une meilleure précision du statut de l’avion, nous avons décidé d’abandonner le statut d’avion « Abandonné » et de le remplacer par « Retiré », qui sera ensuite attribué à:
- Tous les aéronefs précédemment répertoriés comme « abandonnés »
- Tous les aéronefs précédemment répertoriés comme « Stockés », sans l’opérateur, déjà localisés à leur destination finale
2. Aligner les données de ch-aviation avec l’utilisation standard de l’industrie de MSN pour les numéros de série des avions
Les constructeurs d’avions tels que Boeing utilisent à la fois le MSN et le numéro de ligne pour les numéros de série des avions, tandis qu’Airbus utilise uniquement le numéro de construction (C/N). Dans notre base de données, nous avons présenté une valeur vide partout où nous avions un cas où l’OEM n’utilisait que C/N. C’est pourquoi nous avons décidé de dupliquer le C/N dans la colonne MSN pour les OEM qui n’utilisent pas MSN afin de nous assurer que nos données sont conformes aux normes de l’industrie.
Jetez un œil à toutes les lignes de production qui seront impactées et qui auront les mêmes valeurs C/N & MSN à l’avenir :
- Airbus – A220, A300, A320, A340, A350, A380, A400
- Comac – ARJ21, C919
- British Aerospace – ATP, J41
- ATR-ATR42
- Cessna – CEA408
- Bombardier – CRJ100, CRJ1000, CRJ700, CRJ900
- De Havilland – DHC6, DHC7, DHC8, DHC8-400
- Dornier – DO228, DO328, DO728
- Embraer-EMB120, EMB170, EMB190, EMB390, ERJ145
- Fokker – F27, F28
- Lockheed-L188, L749
- SpaceJet
- Tupolev – TU334
Comment cela affectera-t-il votre expérience en ch-aviation ?
- Ces ajustements affecteront vos futurs téléchargements de données ainsi que les prochaines livraisons de flux de données.
A lire:
Spécial photojournalisme suisse.,Références de l’ouvrage.
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